受2020年爆发的新冠肺炎疫情影响，国内外一众与旅游、航空等业务相关的公司都损失惨重。国际航空业智库亚太航空中心更是于日前发布公告称，若是没有政府和相关政策的支持，目前市面上将有多家航空公司在5月底前宣布破产。

在这种情况下，即使是曾经在2019年中国民营企业500强榜单中，凭借年营收6183亿成为中国第二大民营企业巨头的海航集团也未能幸免。如今该公司已经正式“告急”，2年烧光5600亿资金的它，已经落入资不抵债的境地。

据公开资料显示：成立于1993年的海航集团，在历经26年的发展后，早已从原本单一的航空运输企业发展为中国数一数二的跨国性企业集团。但是自2015年开始，海航集团便为了快速扩张，陷入疯狂“买买买”的怪圈。而这也为此后其资金链断裂买下祸根。

虽然在疯狂的“买买买”之后，海航的业务范围扩张到金融、物流以及房地产等领域，年营收也逐年攀升，一度提前实现其原本定于在2020年营收破万亿的目标，但在营收翻倍的同时，其背负的债务也只增不减。

而在2016年到2017年两年间烧光5600亿之后，“涉猎广泛”的海航被列入2017年国家排查涉足海外并购的大型民企风险名单的事件，更是让原本已经陷入流动性危机的海航雪上加霜。

为按时偿还之前欠下的债务，海航不得不效仿万达开始提前进入“卖卖卖”的阶段。仅是在2018年一年间，海航便卖掉价值3000亿的资产，转手的公司数多达300家。唯一欣慰的是，这些企业所经营的大多是与海航核心的航空业务风马牛不相及的业务。

但即便如此，3000亿的资金对于负债规模逾7000亿的海航来说依旧是杯水车薪。因此，在2019年年底的内部信中，海航现任董事长陈锋坦言，因公司资金短缺，可能会迟发、缓发部分员工的工资。

而如今，海航资金短缺的问题似乎依旧没有太大改善。在4月14日，航海控股还发公告表示，公司将转让旗下三家包括海南国善、海南国旭在内的子公司100%的股权，此次交易金额高达29亿。而海航此番“29亿卖掉3家公司”的行为也意味着，直到如今，海航依旧在依靠变卖资产的方式艰难求生。

不过值得一提的是，此次海航变卖的三家公司所经营的业务同样与航空业务差之千里，所以按照如今的情况来看，海航集团似乎还有余力继续坚持。

文/潇潇